Εισαγωγή
Η πρώτη φάση ενός έργου-μεγάλης κλίμακας από άνθρακα-σε-φυσικό αέριο στην Κίνα περιλαμβάνει δύο 48.000 m³/hμονάδες διαχωρισμού αέρα, παρέχοντας κατά κύριο λόγο κατάλληλο οξυγόνο, άζωτο και αέρα χρήσεως για ολόκληρη την εγκατάσταση. Αυτές οι μονάδες σχεδιάστηκαν και κατασκευάστηκαν από τη Hangzhou Oxygen, ενώ η κατασκευή και η εγκατάσταση ολοκληρώθηκαν από την Sinopec No. 10 Company. Οι μονάδες χρησιμοποιούν μια διαδικασία εσωτερικής συμπίεσης υγρού οξυγόνου και οι μονάδες αεροσυμπιεστή περιλαμβάνουν έναν αεροσυμπιεστή, έναν στρόβιλο ατμού και έναν ενισχυτή. Στις 5 Σεπτεμβρίου 2011, μια σειρά ατμοστροβίλων ολοκλήρωσε με επιτυχία την ατομική θέση σε λειτουργία και στις 6 Νοεμβρίου, οι μονάδες αεροσυμπιεστών ολοκλήρωσαν τη συνδυασμένη θέση σε λειτουργία. Μετά τη δοκιμή υπέρτασης, όλοι οι δείκτες απόδοσης πληρούσαν τις απαιτήσεις σχεδιασμού. Κατά τη διάρκεια της τρίμηνης-διαδικασίας θέσης σε λειτουργία, αντιμετωπίστηκαν πολλά προβλήματα σχεδιασμού και λειτουργίας. Ωστόσο, με τις συντονισμένες προσπάθειες όλου του προσωπικού ανάθεσης, τα ζητήματα αυτά επιλύθηκαν ένα προς ένα. Ακολουθεί μια περίληψη των ζητημάτων που προέκυψαν κατά τη διαδικασία ανάθεσης για αναφορά.
Κύριο σύστημα ατμού
Μέτρο ροής κύριας γραμμής ατμού Impacts Purge Time
Κατά την ανάπτυξη του σχεδίου εκκένωσης του κύριου αγωγού ατμού, λαμβάνοντας υπόψη τον μακρύ κύκλο κατασκευής για το βύσμα εκκένωσης βαλβίδας γρήγορου-κλεισίματος, εγκαταστάθηκε μια προσωρινή γραμμή καθαρισμού στον τελευταίο αγκώνα του κύριου αγωγού ατμού, παρακάμπτοντας τη βαλβίδα-του γρήγορου κλεισίματος. Περιλαμβάνονταν βασικές λεπτομέρειες σχεδίου: συγκόλληση τόξου αργού για αστάρωμα για να εξασφαλιστεί λεία εσωτερική επιφάνεια. παστοποίηση και αμμοβολή του σωλήνα ανύψωσης περίπου 3 μέτρα από τον τελευταίο αγκώνα έως τη βαλβίδα γρήγορου-κλεισίματος. και κρύο κόψιμο και χειροκίνητο καθάρισμα, καθώς και επιθεώρηση ενδοσκοπίου, κατά την αφαίρεση της προσωρινής γραμμής καθαρισμού για να διασφαλιστεί η καθαριότητα. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της πραγματικής εκκένωσης, το ροόμετρο του στροβίλου μεταξύ της κύριας βαλβίδας πύλης ατμού και της βαλβίδας γρήγορου-κλεισίματος δεν είχε φτάσει ακόμη, επομένως πάρθηκε η απόφαση να καθαριστεί πρώτα αυτό το τμήμα του αγωγού. Μετά την ολοκλήρωση του καθαρισμού, το ροόμετρο ατμού θα εγκατασταθεί και θα επιθεωρηθεί με την προαναφερθείσα μέθοδο. Μία εβδομάδα μετά τον καθαρισμό του κύριου αγωγού ατμού, πέρασε τη δοκιμή ζεστού και κρύου στόχου. Κατά την αφαίρεση του προσωρινού σωλήνα εξαέρωσης για την εγκατάσταση του ροόμετρου, οι ανησυχίες για δευτερογενή μόλυνση του σωλήνα οδήγησαν τους ξένους ειδικούς να προσφέρουν δύο επιλογές: η μία ήταν να εγκαταστήσουν μόνο τη σωλήνωση ανάντη της βαλβίδας γρήγορου{10}}κλεισίματος χωρίς να εγκαταστήσετε το ροόμετρο και στη συνέχεια να πραγματοποιήσουν μια δοκιμαστική λειτουργία της μονάδας. Μετά την πλήρη παράδοση της μονάδας, το ροόμετρο θα εγκατασταθεί όπως απαιτείται. Το άλλο ήταν να εγκαταστήσετε το ροόμετρο, αλλά να διατηρήσετε προσωρινά τον σωλήνα προσωρινής εξαέρωσης, να συνεχίσετε τον καθαρισμό και να αφαιρέσετε τον προσωρινό σωλήνα εξαέρωσης αφού περάσετε τη δοκιμή στόχου και, στη συνέχεια, να εγκαταστήσετε ξανά τη σωλήνωση ανάντη της βαλβίδας γρήγορου{13}}κλεισίματος. Τελικά, ο καθαρισμός συνεχίστηκε μετά την εγκατάσταση του ροόμετρου, το οποίο αύξησε τον χρόνο καθαρισμού κατά περίπου μία εβδομάδα.
(2) Η αποτυχία εφαρμογής μέτρων απομόνωσης ατμού είχε σχεδόν ως αποτέλεσμα ένα ατύχημα τραυματισμού-που σχετίζεται με τον ατμό
Το σύστημα ατμού της εταιρείας χρησιμοποιεί σύστημα κεντρικού σωλήνα. Μετά την οριακή βαλβίδα ατμού υψηλής πίεσης-είναι ένας κύριος σωλήνας ατμού υψηλής-πίεσης. Αυτός ο κύριος σωλήνας συνδέεται παράλληλα με έναν κύριο σωλήνα ατμού υψηλής-πίεσης 8,5 MPa για διαχωρισμό, καθαρισμό και μεθανίωση αέρα, καθώς και συστήματα απουπερθέρμανσης ατμού και μείωσης πίεσης 5,0 MPa, 2,0 MPa και 0,8 MPa. Μετά τον καθαρισμό του κύριου αγωγού ατμού της ASU, η οριακή βαλβίδα ατμού υψηλής Για να αποφευχθεί η υπολειπόμενη πίεση στον αγωγό, οι κύριες βαλβίδες πύλης ατμού στην πρώτη και δεύτερη σειρά του ASU άνοιξαν πλήρως και οι κύριες αποχετεύσεις ατμού κατά μήκος του αγωγού άνοιξαν πλήρως. Ωστόσο, ενώ οι ξένοι ειδικοί έλεγχαν την ευθυγράμμιση και το διάκενο μεταξύ της φλάντζας του κύριου αγωγού ατμού και της μεγάλης φλάντζας ατμού της βαλβίδας γρήγορου{14}}κλεισίματος, ξαφνικά βγήκε νερό και ατμός από τη φλάντζα ατμού. Ευτυχώς δεν τραυματίστηκε κανείς. Αργότερα έρευνα αποκάλυψε ότι το σύστημα αεριοποίησης υποβαλλόταν σε καθαρισμό ατμού 5,0 MPa. Αυτό το παραλίγο-αποτυχία χρησιμεύει ως υπενθύμιση για τη διασφάλιση ενοποιημένου συντονισμού και εντολής κατά την αρχική εκκίνηση για την αποφυγή ατυχημάτων ασφαλείας κατά τη διασταύρωση{20}}λειτουργίας. Επιπλέον, κατά την επιθεώρηση εξοπλισμού και σωληνώσεων που χειρίζονται επικίνδυνα μέσα όπως υψηλής-θερμοκρασίας, υψηλής{-πίεσης, εύφλεκτων, εκρηκτικών και τοξικών μέσων, είναι επιτακτική ανάγκη να διασφαλιστεί η απομόνωση του συστήματος και να επιβεβαιωθούν οι τυφλές πλάκες για την εξάλειψη σημαντικών κινδύνων ασφαλείας στην πηγή.
Σύστημα λιπαντικών λαδιών
Oil Cooler Impacts Oil Cleaning
Κατά τη διαδικασία καθαρισμού λαδιού για τη μονάδα αεροσυμπιεστή, πραγματοποιείται πρώτα η εξωσωματική κυκλοφορία. Αυτό περιλαμβάνει βραχυκύκλωμα-του επάνω σωλήνα λαδιού και του σωλήνα επιστροφής λαδιού με έναν εύκαμπτο σωλήνα, την προσθήκη ενός φίλτρου στην επάνω σύνδεση του σωλήνα λαδιού και την εκκίνηση της αντλίας λαδιού λίπανσης να κυκλοφορεί για 4-6 ώρες. Στη συνέχεια, το φίλτρο αφαιρείται για επιθεώρηση. Ωστόσο, περισσότερο από ένα μήνα μετά τον καθαρισμό του συστήματος λαδιού, το φίλτρο αφαιρέθηκε για έλεγχο και ανακαλύφθηκαν μαύρα, σκληρά σωματίδια. Η ανάλυση έδειξε ότι το ψυγείο λαδιού ήταν-στο εργοτάξιο για μεγάλο χρονικό διάστημα, προκαλώντας οξείδωση και σκουριά στο εσωτερικό του περιβλήματος του εναλλάκτη θερμότητας, το οποίο είχε μεταφερθεί στους σωλήνες από το λιπαντικό. Η αποσυναρμολόγηση και η επιθεώρηση του ψυγείου λαδιού αποκάλυψαν σημαντική σκουριά στο περίβλημα. Λήφθηκαν μέτρα, συμπεριλαμβανομένης της έκπλυσης με πίδακα νερού υψηλής πίεσης, της ξήρανσης στον αέρα και της αμμοβολής του περιβλήματος. Μετά από αυτή την επεξεργασία, ξεκίνησε η αντλία λαδιού και μετά από 3-4 κύκλους έκπλυσης, η ποιότητα του λαδιού βρέθηκε να είναι αποδεκτή.
Ο καθαρισμός της δεξαμενής λιπαντικού προκάλεσε δευτερογενή μόλυνση του λιπαντικού λαδιού.
Μετά την έκπλυση του συστήματος λιπαντικού λαδιού, το λιπαντικό λάδι αντλήθηκε και καθαρίστηκε. Μετά από επαλήθευση από το τμήμα μηχανικών, την εταιρεία επίβλεψης και τη μονάδα διαχωρισμού αέρα, το λιπαντικό ξαναγεμίστηκε. Ωστόσο, η δειγματοληψία και η ανάλυση μετά την επαναπλήρωση αποκάλυψαν ότι η περιεκτικότητα σε νερό στο λιπαντικό λάδι είχε αυξηθεί από 78 × 10-6 πριν από τον καθαρισμό σε 680 × 10-6, το οποίο δεν πληρούσε τα πρότυπα ποιότητας λαδιού. Επομένως, η είσοδος του φίλτρου λαδιού κενού συνδέθηκε με τη βαλβίδα αποστράγγισης στο κάτω μέρος της δεξαμενής λαδιού και η έξοδος συνδέθηκε στη θύρα πλήρωσης στο πάνω μέρος της δεξαμενής. Το φίλτρο λαδιού κενού στη συνέχεια ενεργοποιήθηκε για να κυκλοφορήσει και να φιλτράρει το λιπαντικό λάδι στη δεξαμενή. Η δειγματοληψία και η ανάλυση τρεις ημέρες αργότερα αποκάλυψαν ότι η περιεκτικότητα σε νερό στο λιπαντικό λάδι είχε επιστρέψει στο πρότυπο μικρότερο από 160 × 10-6. Η μεταγενέστερη ανάλυση προσδιόρισε ότι η κύρια αιτία της δευτερογενούς μόλυνσης ήταν το νερό της βροχής που εισέρχονταν στα βαρέλια του λιπαντικού λιπαντικού ενώ αυτά αποθηκεύονταν σε εξωτερικούς χώρους. Στη συνέχεια, το λιπαντικό αντλήθηκε στα τύμπανα{13}γεμάτα με νερό, προκαλώντας δευτερογενή μόλυνση.
Σύστημα Αερόψυξης Νησί και Συμπυκνωμάτων
Η μονάδα διαχωρισμού αέρα αποτελείται κυρίως από έξι ανεμιστήρες μεταβλητής-συχνότητας, δύο αντλίες συμπυκνώματος, δύο αντλίες αποστράγγισης, ένα θερμό φρεάτιο, μια δεξαμενή φλας, μια δεξαμενή συμπυκνώματος και σωληνώσεις σύνδεσης. Η ροή της διεργασίας είναι η εξής: ο ατμός εξαγωγής από τον στρόβιλο εισέρχεται στη δέσμη σωλήνων κατάντη αέρα που ψύχεται μέσω της πολλαπλής εξαγωγής για ανταλλαγή θερμότητας. Το συμπύκνωμα συλλέγεται στην κάτω κεφαλή και στη συνέχεια διοχετεύεται στη δεξαμενή συμπυκνώματος. Το μη συμπυκνώσιμο αέριο αποστέλλεται στην αντλία καυσαερίων μέσω του σωλήνα αέρα στο επάνω μέρος της δέσμης σωλήνων αντίθετου ρεύματος. Μετά την συμπίεση, το συμπύκνωμα ανταλλάσσει θερμότητα με ατμό από το ψυγείο εξάτμισης στο ψυγείο εξάτμισης. Στη συνέχεια χωρίζεται σε δύο διαδρομές: η μία διαδρομή επιστρέφει στη δεξαμενή συμπυκνώματος μέσω της βαλβίδας επιστροφής συμπυκνώματος (LV814) για να διατηρείται σταθερή στάθμη υγρού και η άλλη διαδρομή αποστέλλεται στο δίκτυο συμπυκνωμάτων μέσω της βαλβίδας εξόδου συμπυκνώματος (LV815). Ο ατμός εξαγωγής στροβίλου και το συμπύκνωμα από την πολλαπλή εξαγωγής συλλέγονται στο ζεστό φρεάτιο και επιστρέφουν στη δεξαμενή συμπυκνώματος μέσω της αντλίας αποστράγγισης μεταβλητής{11}συχνότητας.
Το ρεύμα κινητήρα αντλίας συμπυκνωμάτων υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα
Κατά τη διαδικασία θέσης σε λειτουργία της αντλίας συμπυκνωμάτων, το LV815 έκλεισε πλήρως και το LV814 άνοιξε πλήρως για να ξεκινήσει η αντλία συμπυκνώματος. Στη συνέχεια, η βαλβίδα εξόδου άνοιξε αργά. Όταν η βαλβίδα εξόδου άνοιξε περίπου τέσσερις στροφές, το ρεύμα του κινητήρα της αντλίας συμπυκνώματος έφτασε τα 200A (ονομαστικό ρεύμα 210Α). Οι επαναλαμβανόμενες δοκιμές απέτυχαν να επιλύσουν το πρόβλημα του ρεύματος κινητήρα που υπερβαίνει το ονομαστικό ρεύμα. Μετά την ανάλυση, κατά την επιλογή της αντλίας, η αντίσταση του περιφερειακού αγωγού θεωρήθηκε ότι είναι 110 mH2O, και επιλέχθηκε η αντλία 200NB-110 (η καμπύλη απόδοσης φαίνεται στο Σχήμα 1). Δηλαδή, όταν η αντίσταση μετά την αντλία φτάσει τα 110 mH2O, ο ρυθμός ροής της αντλίας φθάνει την τιμή σχεδιασμού (η κατακόρυφη διακεκομμένη γραμμή στο Σχήμα 1). Όταν η αντίσταση μετά την αντλία είναι μικρότερη από 110 mH2O, ο ρυθμός ροής της αντλίας θα αυξηθεί και η ισχύς της θα αυξηθεί ανάλογα. Όταν ο ρυθμός ροής φτάσει τους 215 t/h, η αντίσταση μετά την αντλία είναι 103 mH2O και η ισχύς του κινητήρα είναι 110 kW. Όταν η αντίσταση μετά την αντλία μειωθεί περαιτέρω, καθώς αυξάνεται ο ρυθμός ροής, η ισχύς του κινητήρα θα υπερβεί την τιμή σχεδιασμού και ο κινητήρας της αντλίας θα υπερφορτωθεί. Επομένως, προστέθηκε ένα στόμιο στραγγαλισμού μεταξύ της γραμμής επιστροφής της αντλίας συμπυκνώματος και της εισόδου της δεξαμενής συμπυκνώματος. Το στόμιο έχει επιφάνεια ροής 0,00255 m², διάμετρο στομίου στραγγαλισμού 57 mm και πάχος 10 mm. Ο υπολογισμένος ρυθμός ροής είναι 80 t/h. Μετά την τροποποίηση του αγωγού συμπυκνώματος, ξεκίνησε η αντλία συμπυκνώματος. Όταν η βαλβίδα εξόδου άνοιξε στο 50%, το ρεύμα του κινητήρα της αντλίας συμπυκνώματος ήταν 90A. Όταν η βαλβίδα εξόδου ήταν πλήρως ανοιχτή, το ρεύμα του κινητήρα της αντλίας συμπυκνώματος ήταν μόνο 130A.
Ο κύριος εξαγωγέας κενού απέτυχε να διατηρήσει το κενό κατά τη λειτουργία στο πρώτο και το δεύτερο στάδιο.
Κατά τη δοκιμαστική λειτουργία του συμπιεστή αλληλασφάλισης, μετά την αντιστροφή του κύριου εξολκέα κενού (χρησιμοποιώντας το πρώτο και το δεύτερο στάδιο), ανακαλύφθηκε ότι το κενό δεν μπορούσε να διατηρηθεί.
Η πίεση κενού (απόλυτη πίεση, η ίδια παρακάτω) αυξήθηκε από 13kPa σε 20kPa. Η πίεση κενού συνέχισε να αυξάνεται στα 30 kPa και έδειξε σημάδια συνέχισης της άνοδος μετά την αντιστροφή του κύριου εξαγωγέα κενού. Για να διασφαλιστεί η ασφαλής λειτουργία της μονάδας, ενεργοποιήθηκε εκ νέου-ο εξαγωγέας κενού εκκίνησης-και η πίεση κενού έπεσε γρήγορα στα 13 kPa. Μετά τη δοκιμαστική λειτουργία, τα φίλτρα εισόδου και τα ακροφύσια των δύο κύριων απαγωγέων κενού άνοιξαν και επιθεωρήθηκαν. Δεν βρέθηκαν υπολείμματα, κάτι που δείχνει ότι οι κύριοι απορροφητήρες κενού δεν ήταν βουλωμένοι και λειτουργούσαν κανονικά. Η ανάλυση έδειξε ότι η λειτουργία του εξαγωγέα κενού εκκίνησης σχετιζόταν με την πίεση του ατμού που λειτουργεί. Δεδομένου ότι ο ατμός λειτουργίας του εκκίνησης{13}}του εξαγωγέα κενού δεν συμπυκνώνεται, δεν σχετιζόταν με τη θερμοκρασία υπερθέρμανσης ατμού. Η πίεση ατμού εργασίας πληροί επί του παρόντος τις απαιτήσεις σχεδιασμού και ο εξαγωγέας κενού εκκίνησης μπορεί να χρησιμοποιηθεί κανονικά. Όταν το σύστημα δημιουργεί κενό, ο ατμός εξαγωγής από τον στρόβιλο εισέρχεται στον συμπυκνωτή για συμπύκνωση. Μόλις το σύστημα συμπυκνωμάτων τεθεί σε λειτουργία, συνήθως αναπτύσσονται πρωτεύοντες και δευτερεύοντες εξαγωγείς κενού. Μια σημαντική διαφορά μεταξύ του πρωτεύοντος και του δευτερεύοντος εξολκέα κενού και του εξαγωγέα κενού εκκίνησης είναι ότι ο ατμός κίνησης δεν εκκενώνεται άμεσα αλλά ανακτάται μέσω συμπύκνωσης. Η απόδοση εξαγωγής τους σχετίζεται άμεσα με την απόδοση συμπύκνωσης του ψύκτη εξαγωγής. Τρεις παράγοντες επηρεάζουν την απόδοση συμπύκνωσης του ψύκτη εξαγωγής: η θερμοκρασία εισόδου του νερού ψύξης. τη θερμοκρασία του ατμού εργασίας· και του μη{21}}ρυθμού ροής αερίου (διαρροή κενού από την πλευρά του στροβίλου). Οι παράμετροι σχεδιασμού για τον εκτοξευτήρα ατμού σε αυτό το έργο είναι οι εξής: πίεση ατμού λειτουργίας 1,5 MPa, θερμοκρασία 201 μοίρες (ελαφρώς υπερθερμασμένο). Θερμοκρασία εισόδου νερού ψύξης 69,1 μοίρες, θερμοκρασία εξόδου 70,5 μοίρες, ταχύτητα ροής 118 t/h. και αντίθλιψη 28 kPa. Ας συζητήσουμε πρώτα την επίδραση της θερμοκρασίας του νερού ψύξης. Κατά τη διάρκεια της-επιτόπιας θέσης σε λειτουργία, τα περιφερειακά συστήματα του συστήματος συμπυκνωμάτων δεν είχαν ακόμη δημιουργηθεί. Ο ρυθμός ροής της αντλίας είχε ήδη φτάσει πάνω από 180 t/h, αλλά μόνο ένα μέρος αυτού του νερού (δεκάδες τόνοι) είχε εκκενωθεί. Το μεγαλύτερο μέρος του νερού έρεε μέσω της γραμμής επιστροφής στη δεξαμενή συμπυκνώματος, όπου στη συνέχεια εισήλθε στο ψυγείο εξάτμισης. Το νερό ψύξης που χρησιμοποιείται για την ψύξη του ατμού κυκλοφορούσε κυρίως σε ένα κλειστό κύκλωμα. Όταν το πρωτεύον και το δευτερεύον ψυγείο εξάτμισης ήταν σε λειτουργία, η θερμοκρασία του νερού ψύξης αυξήθηκε μετά τη διέλευση από τον ψύκτη εξάτμισης και η θερμοκρασία αυξήθηκε περαιτέρω μετά τη διέλευση από το κλειστό κύκλωμα. Καθώς αυξανόταν ο χρόνος λειτουργίας, η θερμοκρασία του νερού ψύξης συνέχισε να αυξάνεται και η αντίθλιψη του συστήματος επίσης αυξήθηκε σταδιακά. Ας εξετάσουμε την επίδραση της θερμοκρασίας λειτουργίας του ατμού. Το ψυγείο εξάτμισης λειτουργεί απορροφώντας πρώτα την αισθητή θερμότητα του υπέρθερμου ατμού και στη συνέχεια απορροφώντας τη λανθάνουσα θερμότητα του ατμού για να συμπυκνωθεί. Επί του παρόντος, επειδή ο ατμός στεγανοποίησης ενδιάμεσης πίεσης του στροβίλου-και ο ατμός εργασίας αντλούνται από τον ίδιο αγωγό, ο ατμός ενδιάμεσης πίεσης-του στροβίλου απαιτεί υπερθέρμανση 30 K, με αποτέλεσμα η θερμοκρασία του ατμού εργασίας να φτάσει τους 270 βαθμούς, μια σοβαρή υπερθέρμανση . Το μεγαλύτερο μέρος της περιοχής ανταλλαγής θερμότητας του ψύκτη εξαγωγής χρησιμοποιείται για την απορρόφηση της αισθητής θερμότητας του ατμού, επηρεάζοντας σοβαρά την απόδοση συμπύκνωσης και, κατά συνέπεια, μειώνοντας την ικανότητα εξαγωγής του. Τα δεδομένα που συλλέχθηκαν από πολλές δοκιμαστικές δοκιμές δείχνουν ότι όταν η θερμοκρασία του ατμού εργασίας είναι σχετικά χαμηλή (210 μοίρες, ελαφρώς υπερθερμασμένη), οι κύριοι και δευτερεύοντες εξατμιστές μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά και να διατηρήσουν την αντίθλιψη του συστήματος. Ωστόσο, όταν η υπερθέρμανση είναι υπερβολική, δεν μπορούν να λειτουργήσουν κανονικά. Επομένως, για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία του εξαγωγέα ατμού εκτόξευσης, η θερμοκρασία του ατμού εργασίας πρέπει να μειωθεί περίπου στην τιμή σχεδιασμού.
Συχνό φράξιμο του φίλτρου εισόδου της αντλίας αποστράγγισης
Κατά τη συνδυασμένη δοκιμαστική λειτουργία της μονάδας αεροσυμπιεστή, όταν ο ρυθμός ροής ατμού του στροβίλου έφτασε περίπου τους 70 t/h, η αντλία αποστράγγισης άρχισε να δυσλειτουργεί, προκαλώντας τη στάθμη του υγρού του θερμού πηγαδιού να συνεχίσει να αυξάνεται. Μετά τη μετάβαση σε λειτουργία αναμονής, η στάθμη του υγρού έπεσε για λίγο πριν συνεχίσει να αυξάνεται. Κατά την αποσυναρμολόγηση του φίλτρου εισόδου της αντλίας για έλεγχο, ανακαλύφθηκε ότι ήταν φραγμένο από μεγάλη ποσότητα σκουριάς και λάσπης. Για να διατηρηθεί η λειτουργία της μονάδας, το προσωπικό ανατέθηκε να αντιστρέφει συχνά την αντλία για να καθαρίζει συνεχώς το φίλτρο. Ωστόσο, ακόμη και μετά τη θέση σε λειτουργία της μονάδας, ο κύριος σωλήνας της εξάτμισης δεν είχε καθαριστεί και το φίλτρο παρέμεινε βουλωμένο. Η αποσυναρμολόγηση του κύριου σωλήνα εξάτμισης αποκάλυψε μεγάλη ποσότητα σκουριάς και λάσπης στο κάτω μέρος του κύριου σωλήνα και στο ζεστό φρεάτιο. Η ανάλυση αποκάλυψε ότι η σκουριά και η λάσπη προέρχονται κυρίως από τον κύριο σωλήνα εξάτμισης. Αυτό οφειλόταν στο ότι το νησί ψύξης του αέρα-δεν ήταν ζεστό-κατά τη θέση σε λειτουργία. Η σκουριά, οι σκωρίες συγκόλλησης και η σκόνη που προσκολλώνται στο εσωτερικό τοίχωμα του κύριου σωλήνα εξάτμισης απομακρύνθηκαν από τον ατμό εξαγωγής από τον στρόβιλο και συλλέχθηκαν στο ζεστό πηγάδι με συμπύκνωμα. Αυτή η σκουριά, η λάσπη και η σκουριά μεταφέρονταν συνεχώς στην είσοδο της αντλίας από την αντλία αποστράγγισης, φράσσοντας το φίλτρο και προκαλώντας δυσλειτουργία της αντλίας αποστράγγισης.
